新能源汽车2月销量降幅超七成

新能源汽车2月销量降幅超七成

  乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)日前发布的数据显示:2月,受新冠肺炎疫情冲击,我国新能源乘用车批发销量为1.1万辆,同比下降77.7%,环比下降70%。3月12日,中汽协发布的最新数据显示,2月新能源汽车销量为1.3万辆,环比和同比降幅均超七成。

 

  “2月历来是汽车产销旺季,但今年受疫情影响,汽车的生产、运输、销售遭受全面打击,因此出现历史罕见的巨幅下跌;同时,2019年2月销量本身较低,还给今年提供了低基数优势——由此可见,今年2月的车市异常惨烈。”乘联会秘书长崔东树坦言。

 

  各大品牌销量惨淡

 

  乘联会数据显示,2月新能源乘用车批发销量仅为1.1万台,同比下降77.7%,环比1月下降70%,其中插电混动销量0.2万台,同比下降84%;纯电动的批发销量0.9万台,同比下降76%;普通混合动力乘用车批发0.2万台,同比去年2月下降80%。

 

  整体车市的大数据惨淡,意味着各大车企在2月的“战绩”不佳。

 

  比亚迪销量快报显示,2月,其新能源车型销量为2803辆,同比下滑80.6%;1-2月,累计销售9936辆,同比下降76.95%——至此,比亚迪新能源车型销量已连续8个月出现同比下滑。

 

  与此同时,另一家新能源龙头车企北汽新能源的市场情况也同样低迷。数据显示,2月北汽新能源销量为1002辆,同比减少65%。1—2月,累计销售3008辆,同比减少59.24%。而江淮汽车发布的产销快报也显示,2月其纯电动车销量仅为758辆,同比下降67.61%。

 

  “2月新能源车产销总体惨淡,1—2月累计销量仅有5.2万台,同比下降64%,尤其是自主品牌新能源车企,将面临全面承压的情况。”崔东树指出。

 

  不过记者注意到,以乘联会公布的周度数据来看,目前的汽车产业已在逐步回暖中:2月第一周汽车销量下滑高达96%,第二周为89%,第三周为83%,且随着复工复产的推进,2月最后一周销量下滑速度已降至58%,下滑趋势减缓。

 

  疫情仍是销量下滑主因

 

  “导致新能源汽车2月销量下降的最主要原因和传统燃油车一样,都是受新冠肺炎疫情的影响。由于消费者都隔离在家,无法去4S店看车、选车,因此出现了销量大幅度下滑的情况。”中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉记者。

 

  此外,业内还普遍认为,疫情导致的大规模交通运输封闭,以及工作人员无法到位等情况,同样是目前汽车产业遭受重创的主要原因之一。

 

  “汽车配套产业难以有效复工复产,导致处于产业链最顶端的整车生产也无法展开。”有业内专家指出,比如在销售端,一方面,生产、运输的阻碍导致经销商难以引入库存;另一方面,经销商复工门槛的提高也同样影响了本月的销量。“经销商恢复正常营业不仅需要得到审批,还应有充足的防护措施支持,这些都提高了经销商复工的门槛。”

 

  除了以上原因,网约车运营受挫也被认为是影响新能源汽车本月销量的原因之一。

 

  “在疫情没有结束之前,居民仍会减少各种形式的出行。出租车和网约车的卫生消毒清洁虽然已努力提升,但消费者因避免传染风险、减少与陌生人接触的心理,同样使得公共和出租等出行业务发展受挫。”崔东树表示,自主品牌A级新能源汽车60%以上的需求来自网约车和出租车,受本次疫情影响,本月自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受到了不小阻力。

 

  全年负增幅或进一步扩大

 

  面对疫情带来的巨大冲击,车企应该如何布局才能有效提高销量呢?

 

  “一般而言,购买汽车都需要消费者亲自去4S店体验和感受产品,但面对疫情,我们建议新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品,如果能在线上达到锁定客户的目标就更好了。”许海东坦言,除此之外,并没有其他更好的办法短期内可以提高销量。

 

  “预计在第一季度的销量上,疫情造成了新能源汽车销量至少40%的下滑,包括在全年的销量上也将会产生一定的影响。”许海东表示。

 

  对此,崔东树也坦言,眼下政策开始考虑“救市”,将加大部分限购城市对传统车牌号的投放,而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性,同时也不利于主流家用新能源车的推广,对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

 

  “今年3月有22个工作日,较去年3月多一天,这有利于产销恢复。但目前由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓,3月初的4S经销店人气恢复仍相对缓慢。”崔东树认为,如果4月末疫情能解除,那么,预计3—4月车市将缓慢回暖,5月后则可恢复正常。“但如果国家层面没有强力的刺激政策,则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”