为什么风暴云正在酝酿着印度的航空业

波音737 MAX飞机的最新基础只会增加印度航空公司面临的一系列问题。

在经历了四年令人羡慕的增长之后,印度的航空业在过去12个月中一直承受着压力。经济放缓的主要原因是成本上升以及航空公司无法向客户转移成本。

像印度航空公司( Air India)和捷特航空公司(Jet Airways)这样的主要参与者 都在寻求政府和私人贷款机构的财政援 各种技术问题以及与其员工相关的问题正在给该部门带来压力。

以下是印度航空公司面临的恶劣天气。

飞机遇到麻烦

印度航空业最新问题是波音737 MAX 8飞机的基础。在六个月的时间内,两架波音737 MAX飞机 - 狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司 - 坠毁,造成300多人死亡。

据报道,在这两起案件中,飞行员都感觉到飞机发动机出现问题,并与空中交通管制员联系,要求他们在起飞后不久返回。

作为对灾难的回应,包括印度在内的 15个国家 决定将所有737架飞机停飞。SpiceJet有13架飞机,而Jet Airways有5架。在订单之后,多个航班已被取消,而更多的航班已经取消。

配备普惠发动机的空中客车320(Neo)也遇到了许多技术问题,其中发动机将在飞行途中关闭。IndiGo和GoAir受到严重影响,因为这些飞机因缺乏备用发动机而接地。

财务障碍

由于宏观经济因素,过去一年印度所有航空公司的资产负债表一直处于亏损状态。航空公司业务支出高,利润率低,但对印度工业的影响比预期的要差。

它开始于9月卢比兑美元汇率突破70。航空公司四分之一的成本是以美元计价,包括飞机租赁,地勤费和海外停车费。因此,随着卢比贬值,费用攀升。

此外,由于中央政府征收14%的消费税,州政府征收的税收总额可达29%,因此 航空燃料成本 - 占航空公司支出的很大一部分 - 变得更加昂贵。附加税对汇率变动敏感,并直接受到卢比下跌的影响,进一步增加了运营成本。

竞争

新兴问题的另一个原因是IndiGo,Spicejet和GoAir等廉价航空公司进入后引发的激烈竞争。

Jet Airways一直是受此次危机影响最严重的航空公司,因为其债务已经增加到超过8,000亿卢比,其近一半的机队由于未支付会费而停飞。

在当前财政年度的第三季度,Naresh Goyal成立的航空公司报告亏损587亿卢比。印度航空公司被政府从债务中拯救出来,并且在当前财政的头七个月中收入有所改善,但在经济上仍然疲软。

运营危机

由于财务状况,Jet Airways无法支付飞行员,员工和管理人员的工资。低成本航空公司IndiGo也面临着飞行员短缺的问题。这导致数十个航班被取消,这进一步推高了现场票价和不方便的传单。现在波音737 MAX 8飞机已经停飞,预计机票将会攀升。

缺乏培训

航空器事故调查局(AAIB)最新报告的调查结果显示,乘客和航空公司面临的另一个严重安全风险是对飞行员和其他地面服务人员缺乏适当的培训。初步报告显示,飞机和一些ATC官员的工作人员受到严重压力和过度工作,这可能导致无意中发生的事故。